Aeroportos estão entre os projetos mais complexos onde o LEED pode ser aplicado. Uma terminal aeroportuária opera 24 horas, consome entre 300 e 500 kWh/m² por ano (5-8 vezes mais que um escritório) e tem sistemas mecânicos de complexidade incomparável. Mas também têm vantagens únicas: enormes superfícies de cobertura para solar, posição privilegiada para créditos de Transporte Alternativo e visibilidade pública que torna a certificação LEED uma declaração institucional. Aeroportos como o San Francisco International e o Denver International demonstraram que LEED Platinum é possível e rentável.
Diagnóstico LEED aeroportuário: avaliamos tipologia do projeto e definimos o sistema LEED aplicável e nível objetivo.
Estratégia energética e hídrica: projetamos créditos EA priorizando sistemas de maior consumo (HVAC de grande volume, iluminação airside) e gestão de águas pluviais em grandes superfícies.
Comissionamento aeroportuário: coordenamos o plano de comissionamento fundamental para sistemas complexos de uma terminal, incluindo HVAC de grande volume e sistemas de emergência.
Certificação GBCI para projetos aeroportuários com experiência em documentação de sistemas de alta complexidade.
Para terminais novas e expansões maiores: LEED BD+C: New Construction. Para terminais existentes sem obras maiores: LEED O+M. Para edifícios auxiliares (hangares, edificações de carga, torre de controle): LEED BD+C ou Warehouses conforme tipologia.
Aeroportos têm posição vantajosa para créditos LT: conexão com transporte público de massa (metrô, trem), frotas de veículos elétricos terrestres e programas de bicicletas para funcionários são facilmente documentáveis.
Entre 24 e 48 meses para terminais novas de médio e grande porte. A integração da Leaf desde o design esquemático é especialmente crítica em aeroportos para evitar que sistemas MEP sejam construídos sem considerar os requisitos de comissionamento LEED.
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